Après notre V-Strom Experience Bardenas, une autre nouveauté en terme de destination pour le V-Strom Expérience 2026 nous attendait ce week-end.

En effet, c’était une première pour ce V-Strom Expérience Transpy.

Une rando de trois jours au cœur des Pyrénées proposée par Suzuki Moto France aux propriétaires de DR-Z4S ou V-Strom 650, 800 ou 1050. Et à tous ceux qui voudraient louer une V-Strom 800 DE ou DR-Z4S.

C’était d’ailleurs le cas des quatre participants à cette première édition.

Participants que j’ai retrouvés jeudi soir au point de départ de cette rando situé à Bielsa en Espagne.

Je retrouvais Rodolphe avec qui j’ai déjà eu le plaisir de rouler sur mes randos.

Propriétaire d’un V-Strom 800 qui restera à l’hôtel car c’est un modèle “SE”. Rodolphe a choisi de louer une version “DE”.

Il y avait aussi Laurent, Franck et Laurent. Trois amis venant de Toulouse qui ont loué des DR-Z4S.

Franck et un des deux Laurent débutaient en off road.

Nous partons donc sur une version tranquille de la trace.

Force est de constater que les deux débutants se débrouillent bien.

Suite à cette première journée et le fait que tous les participants gèrent me permet de leur proposer une trace un peu plus longue pour le lendemain.

Nous partons donc samedi matin pour une grosse matinée de120 km suivie d’une grosse après-midi de 114 km.

De quoi profiter des incroyables paysages et des magnifiques panoramas que nous offrent les Pyrénées.

Le lendemain matin nous partons aussi sur une version longue de la trace.

Mais au milieu de la matinée notre progression pourtant fluide jusque là va connaître un coup d’arrêt.

La V-Strom 800 DE que Laurent avait pris pour la matinée (oui car il y a eu un jeu de chaises musicales et chacun a pu à son tour rouler avec la V-Strom ou une des DR-Z4S).

Bref Laurent est à l’arrêt à coté de la moto, qui elle, est tranquillement en train de vidanger …

Le bilan est vite posé. Le carter d’embrayage est HS.

Je couche alors la moto sur le côté opposé afin de ne pas perdre toute l’huile moteur.

Le sabot pourtant hyper costaud est déformé suite à un gros impact.

Pour faire simple, à la réception d’un petit saut la moto est retombée sur une partie saillante du rocher.

Heureusement que le sabot était costaud sinon nous aurions sans aucun doute perdu le moteur.

Il n’en reste pas moins qu’il y a un trou d’un centimètre de large sur trois de long dans le carter d’embrayage.

Je sors la trousse à outils pour tenter une réparation de fortune avec du bi composant sans trop y croire.

Après avoir bien nettoyé la zone et avoir rayé le pourtour du trou j’applique en plusieurs fois des petites rustines de soudure à froid.

Après quelques minutes d’attente nous relevons la moto.

Le niveau d’huile est au mini et nous permettra de redescendre jusqu’à la route pour ensuite rejoindre une station service afin d’acheter de l’huile et faire le complément.

Ce que nous ferons à notre arrivée à la station.

La réparation tient. Même si nous perdons de l’huile au goutte à goutte, nous en avons en rab. Décision est prise de continuer la trace de l’après-midi dans sa version originelle.

Je prends le guidon de la moto afin de rouler le plus cool possible pour éviter de mettre le moteur en pression.

Nous nous arrêtons régulièrement pour vérifier le niveau et faire le complément d’huile.

Plus les kilomètres passent, plus le goutte à goutte s’intensifie.

La serviette éponge que j’ai calée entre le moteur et le sabot fait bien le job et récupère l’huile qui s’échappe.

Après plus de 130 km avec notre réparation de fortune, nous arrivons à destination.

Il était temps car la réparation n’aurait sans doute pas pu duré beaucoup plus longtemps.

Mais je reste quand même bluffé que cela ait pu tenir jusque là et nous ait permis de rentrer à bon port sans modifier la trace.